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中国车市“大一号” 或喜或忧  

2012-01-16 09:44:12|  分类: 汽车评论随笔 |  标签: |举报 |字号 订阅

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中国车市“大一号” 或喜或忧

文/丹东晓程

从三年前开始,中国汽车加长的风潮开始席卷车市。尤其是德系车型,各类车型纷纷变大。桑塔纳加长,迈腾两次改款两次加长;帕萨特每次改款的主要内容就是加长;宝来改款四次,四次加长;包括美系的车型,出生之时就大一号,比如学弗兰科鲁兹。类似的A+级别的车型又是一串,日系的卡罗拉带头,朗逸、科鲁兹、轩逸殿后,中级车集体膨胀;随后,奥迪加长,宝马加长,锐志加长、皇冠加长……

在德国,宝马3系就是很豪华的车了。宝马5系属凤毛麟角。宝马7系在德国生产,却没有一辆卖给德国,成了专属于中国市场的特供车型。奥迪A4L加长了,还搞了个新词汇,创造了新技术,加长理由充分,以长为荣,沾沾自喜;奥迪A6新款的特点就是加长。加长,成了改头换面的最主要目标和卖点。

在中国人看来,长则大,大则宽,宽则阔,阔则阔绰、阔气,大气华贵。大成了一种符号,一种象征,一种文化。贪大求宽摆阔攀龙附凤,是一种攀比,一种从众,是中国特有的心理。但车型放大不是空大,而是大而精致,不是如面包车一样的徒有宽大空间,而是有如加长的奔驰、林肯、悍马一样,是档次的提升,境界的改变。

随着车型加长,中国车市也变大了。持续三年的热销,世界最大的汽车市场这一地位已经比较稳固。

车市的变大,让中国汽车企业的野心也变大了。各家企业纷纷扩产,5年后的规划产能瞬间达到了4000万辆。

这里的大,有一种膨胀。车型膨胀,产能膨胀,欲望膨胀,市场膨胀。膨胀的原因是不小心揉进了气泡。于是大中有虚,份量含水。

各类膨胀的刺激是欲望膨胀的原因。欲望膨胀是实体市场逐渐虚化的原因。

大了,还要大;增长了,便还期冀着继续增长。今年涨了,明年必定要涨,否则便不正常。增长了欢呼雀跃,下滑了便哀鸿遍野。看不到这个停滞是高位增长的持续和重复,看不到不下跌就是增长,看不到与2008年相比仍然是大幅增长,于是,膨胀之心推高了膨胀的期待,膨胀的期待虚化了膨胀的计划,一切开始变得远离现实、远离真实、远离踏实。虚火上扬,竭泽而渔,急功近利。

新能源规划就是这样被吹大的一个大气泡。好在气泡被及时发现,正在被慢慢挤压出去。事实证明,过犹不及。车型吹大了市场,市场吹大了雄心,雄心吹大了计划,计划吹大了产能,产能吹大了车市的气泡,出现了过度的人为放大,过度的虚化。

在各种幻化的繁荣里,自主品牌在韬光养晦中谨慎乐观,虚心前进。虽有萎缩,但没有了幻化的虚妄,反而多了份实在。不管车市怎样华而不实,自己还是立足长远,致力于潜能的积蓄和实力的补充,在车市的喧嚣中默然进取。坎坷的中国汽车成长史涵养了一种虚怀若谷的心胸。中国汽车从内涵开始成熟。于是,中国自主研发的涡轮增压出现了,属于自主知识产权的自动变速箱出现了,碰撞五星出现了……

政策退市;油耗标准提升;车购税细化;电动车计划调整……唯有比亚迪的“中国第一”、“世界第一”的雄心不减,痴心不改,气魄不变。

吉利造车喜欢激情,比亚迪造车需要雄心。人总要有点精神。实实在在并不等于萎靡不振。在这样既有幻想,又有理想;既有雄心,又有志向、既仰望星空,有脚踏实地的均衡状态中,中国汽车在步步走实。

大浪滔滔,总有水落石出之日。水到尽头天是岸,山登高处我为峰。贪大只是徒有其表,求实求强,才是踏实的目标。大而精进,弃虚向实,以弱为强,才是趋于丰满的内涵、趋于成熟的品格。

表象的追逐和对于幻想的陶醉已经属于过去。2012,应该是中国车市由虚而实、由大变精、由弱变强的枢纽,至少,是一个起点。从这个基点上重新起步,中国车市会健康向上,迟滞之后,蓄势待发。

希望正蕴含在这里。

2012,注定丰收。

 (网易独家 版权所有 侵权必究)

 

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