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小三难上位 合资自主将自消自灭  

2011-11-14 10:43:20|  分类: 汽车评论随笔 |  标签: |举报 |字号 订阅

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小三难上位 合资自主将自消自灭
文/丹东晓程

合资自主是合资企业快速推出新车的廉价捷径。这样推出的新车,成本低,时间短,效益好,销量大。因为毕竟头上戴着合资又自主的两顶帽子,在合资方和自主方两头讨好,既有品牌背景,又有产品实力,还有现成的营销渠道,所以堪称企业新宠。
但这个新宠说得直率些就是合资企业的合资双方为了应对国家政策的权宜之计,是个临时举措的产儿。它并非专门研发,也不是自成体系,有的合资自主车型连专门的研发团队都没有,而是找个陈旧的即将淘汰或者已经淘汰的车型平台,或者连车型平台都没有,利用现成的底盘发动机变速箱拼凑成一款新车,就成了合资自主。
尽管合资企业对其欣赏备至,但这种欣赏流露出虚情假意。因为这车本身出生的就不情愿,虽然合资双方两边都出了力,但两边都不是嫡系,只把它当做应景之作,没把它当做可以获利、可以攻关、可以力挽狂澜的当家产品。这类车于是就成了赘生物;衍生品;寄居蟹。非男非女,非儿非女,非妻非妾,既非亲生,亦非抱养。充其量不过是个“第三者”——合资产品、自主品牌产品边缘的第三类。是自主与合资产品竞争中的插足者、搅局者。
搅局可以,毕竟已经出生,看上去物美价廉,头顶着品牌的大帽子,也能有些市场,有些销路。但它毕竟身份特殊,合资品牌不可能把最新技术放在它身上,更不能做更大的投入,花更多的本钱打造这个异类,自主的一方也没有能力在它身上搞些独立的创新和开发。没有体系,没有创新,没有后劲,没有前景,没有地位。它的出生就是合资企业的才子政客们在政策逼迫下的灵机一动即兴发挥的无本之木,无源之水。连营销渠道都很尴尬:用合资产品渠道,合资方不甘心将渠道资源拱手相送;用自主品牌渠道,此类产品既非纯亲生的自主品牌,无法对其进行亲情庇护,很难打出销量,又增添自主品牌渠道负担。单建营销渠道,又没有力量,左右为难,尴尬不已。
所以让这个小三上位,让这个中国以市场换技术失败的一个聊以自慰的最大安慰剂来成为合资企业的当家花旦,拳头产品,或者主打产品,是很难或者说是根本不可能的。
如此说,这个产品就一无是处毫无意义了?也不是。好赖它还是制造的结晶,尽管这种制造与创造无缘,与创新无关。
它的唯一的意义就是能够让合资企业容纳中国人接近合资品牌的某些核心技术的边缘,与这些技术做近距离的接触,或许为了让这个产品尽快出台,合资企业的外方话语权操控者能够允许外方技术权威带领主要由中国人参加的技术团队,对组装、改造、革新这个“小三”车型做些局部的、皮毛层次的研究、开发、磋商,让中国的汽车制造者有一次学习和实习的机会,技术上、人才培养上,能有些长进。但这个长进的水准,已经是国内纯自主品牌企业所能够达到的高度了,属于并行态势,没有超出太多,对国内自主品牌弯道超车的意义还不如吉利挖墙脚消化沃尔沃,没有太大的意义。
这样看来,合资自主这个东西,就是论销量,它也无法和合资产品甚至无法和有竞争力的自主品牌产品相抗衡,有个合资自主的产品,形势好的时候,不过月销三千多辆而已,就实在是个应景之作。是个可有可无的东西,至少除了应景之外不是必需品,而应景使命达成,它的存在就更没有意义了。一旦过几年自主品牌产品品质得以提升,合资自主这个“小三”就更没有地位、更可有可无了。
照这样看有些消极。但这个消极的前景恰恰是“小三”这个特殊地位决定的。不以合资企业和本评论员的意志为转移。
这个消极的前景合资双方也看得明明白白。但应景这个东西在中国是个政治化的东西,还是缺不得的。缺了,可能很多事情要办不成。就是应景,也得应得正理八经儿。所以,目前倒有个势头可以看出合资自主势头不减,合资双方劲头儿挺足,可能是尝到了应景的甜头,还真想好好地搞搞这个应景之作,尽管这类应景之作在合资企业的产品链条上没有位置,在自主方产品线上也没进名录,但现在合资自主,有些变被动为主动了,变消极应景为积极运作了,有的企业还动了真情,发自内心地想搞个像样的“小三”出来。小三的地位是小三的质量决定的,有为才有位,有位无为空有位。如果真的这样来个合资自主的“嬗变”弄假成真,真能碰擦出爱情的火花,生出个亲生的产品,整出一个合资自主的产品开发体系,规划出个合资自主产品系列,从中级、小型到中高级到豪华级,从MPV到SUV,产品出自独立研发团队,自成体系,鱼贯而出,产品品系链条完整,而且代表合资企业最新最高技术,生产后劲儿十足,这小三也许真的可以上位。
真的这样嬗变,合资双方需要更多诚意,更多真心,更无私的付出。
否则,“小三”就象临时工,客串之后,“应景儿”使命完成,主人不再需要,于是知趣离开,自消自灭。
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